一边是欧美多国政客在聚光灯下不厌其烦地鼓噪供应链“去风险”，一边是众多跨国企业用真金白银持续加仓中国。2026年，这场旷日持久的“去中国化”闹剧，一而再再而三地被市场规律狠狠打脸。

安永-博智隆最新研究测算显示，如果美国、欧元区和英国希望到2050年基本摆脱在重点产业领域对中国供应链的依赖，未来25年需要额外投入23.6万亿美元。这相当于美国一年GDP的70%还多。即便欧美愿意当这个“冤大头”，短期内想摆脱对中国供应链的依赖，依然几乎没有可能。

行政干预终究敌不过市场规律。一项针对供应链高管的最新调查显示，在经历了一轮轮折腾后，欧美企业的核心决策者们正被迫变得“务实”——在效率、质量和不可替代的成本优势面前，继续将中国供应商作为优先选项，才是最符合商业逻辑的决定。

企业用脚投票，用的是真金白银的市场逻辑。商务部数据显示，2026年上半年，全国新设立外商投资企业31617家，同比增长5.3%。6月当月实际使用外资同比增长15.1%。上半年，有近4800家外资企业追加对华投资。

鲜活案例比比皆是：美国制药巨头礼来计划未来十年累计投资30亿美元全面扩展在华供应链产能；功率半导体厂商安森美宣布在上海设立大中华区总部，未来3年将在华追加约5000万美元投资；科技公司霍尼韦尔天津工厂新产线加快投产，年产值高达数亿美元……

多家外国商会的调研同样在佐证这一趋势：中国美国商会2026年度《中国商务环境调查报告》显示，近六成受访美资企业计划增加在华投资，超七成暂未考虑将生产或采购环节转移至中国境外；中国欧盟商会《2026年商业信心调查》显示，75%的企业认为其在华生产效率高于全球其他地区；美中贸易全国委员会《2026年中国商业环境调查》显示，92%的受访美企2025年在华业务实现盈利。

一个生动的例证正在地中海畔的摩洛哥上演。为了规避关税、缩短运输距离，欧洲汽车巨头们把摩洛哥托举成“近岸外包天堂”，力图将其打造为对华“去风险”的桥头堡。但行业调研却无情地揭开了让欧洲政客哭笑不得的真相。欧洲车企前脚刚在摩洛哥建厂，中国汽车零部件供应商后脚就完成了技术和资本的“反向嵌入”。欧洲车厂在摩洛哥本土采购的铝件、电池材料乃至核心电子元器件，追根溯源，大量都出自中国的二级、三级供应商。

不仅在摩洛哥，在墨西哥的多个工业园区，相似的故事也在不断上演。大批中国企业“借道”美墨加协定框架布局墨西哥，将技术和产能落地当地，顺势切入北美腹地。欧洲人和美国人想依靠摩洛哥和墨西哥搞“去中国化”，却成就了中国企业更广阔的市场纵深。

在全球化产供链版图上，中国企业早已不是靠简单的“低端组装”立足，而是凭借无可比拟的技术代差与生态优势，深深扎根于全球高端工业的“毛细血管”之中。在长三角地区，通过产业集群的协同发展，一家新能源整车厂可在4小时车程内解决所需配套零部件供应。作为全球唯一拥有全工业门类的国家，中国在全球产业合作中发挥了稳定锚和重要枢纽作用。

事实证明，“去中国化”不得人心，“去中国吧”才是当今世界潮流所向。当数十万家外企用真金白银给出大写的答案——与中国同行，就是把握未来，那些西方政客们费尽心机打造的“脱钩剪”“断链刀”，在真正的全球化洪流面前，终究不过是银样蜡枪头般的存在。

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